专家指出，近期红海的紧张局势以及巴拿马运河的干旱将再次对国际贸易造成不利影响，并影响巴西外贸。
巴西企业被迫绕道运输，延迟交货压力大
巴西《圣保罗页报》报道，如今，全球经济刚刚从新冠疫情的负面影响中恢复过来，但巴拿马运河的持续干旱导致航道拥堵，这条重要的海运航线的船舶流通量被迫减少。另一方面，红海的紧张局势波及了穿过苏伊士运河的海上航线，对全球12%的国际贸易造成不利影响。
分析师和物流运营商表示，本次海运危机造成的最直接影响是运输时间和成本的增加，可能改变巴西进出口商品的价格。
在红海的紧张局势下，巴西受影响最严重的商贸活动之一是肉类出口。据巴西动物蛋白协会（ABPA）称，在销往海外的巴西肉类产品中，有29.4%流向中东地区。
ABPA主席里卡多·桑丁（Ricardo Santin）表示：“当前局势已经造成了一些成本的增加，因为我们必须改变运输路线。这不但增加了企业成本，还增大了交货延迟的压力，因为客户需要在合同时间内收到商品。”
航运公司收取额外费用，运输成本可能翻倍
物流咨询公司Solve Shipping的管理合伙人莱安德罗·巴雷托（Leandro Barreto）称，在查看集装箱平均运输价格时可以发现，这些数字比去年更低，因为运输合同多为年度合同，且在海运危机之前签署。所以，运输公司在当前时期增收了额外费用，这通常是原始货运成本的两倍。而这些额外费用导致外贸企业运输成本上升。
举例来说，自今年1月1日起，地中海航运公司（MSC）对于所有从南美洲东海岸到中东地区（印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国、红海和东非）的海运货物收取每集装箱450美元的额外费用。该公司声称：“鉴于近期在红海发生的事件，MSC已决定将船舶改道绕行好望角，以维护船员、货物和船舶的安全。这一改变意味着运输时间和成本的增加，具体价格取决于目的地或转运站位置。”
据调查，对于装载干货（如谷物）的40英尺标准集装箱，今年1月份航运公司的平均费用为400美元，而去年同期为950美元。对于装载冷藏货物（水果和肉类等）的标准集装箱，今年1月的平均费用为3800美元，而去年同期为4900美元。如今，航运公司收取的额外费用可能使运输成本翻倍。
若危机在中长期持续，或可为巴西带来新机遇
另一方面，巴西工商业和服务协会（Cisbra）主管阿诺·格莱斯纳（Arno Gleisner）认为，如果危机一直持续，那么最终有可能为巴西带来好的机遇。“如果这种情况在中长期持续下去，那么巴西可能以亚洲产品供应商身份，成为美国东海岸和非洲的该类产品替代来源。”
国际货运公司DHL Global Forwarding总裁埃里克·布伦纳（Eric Brenner）同意这一说法：“巴西的地理位置优越，可直接为拉丁美洲、美国东海岸、北欧和亚洲（绕道好望角的航线）提供服务。尽管巴西的出口产品以原材料和初级产品为主，但这个国家多年来吸引了越来越多的外国投资，有潜力发展制造业并在国际贸易市场中变得更具吸引力。”
