2025年，全球电动车版图出现标志性变化：中国车企首次站上世界舞台的“C位”。根据多家机构和企业披露的数据，比亚迪2025年纯电动汽车（BEV）销量约为226万辆，而特斯拉同期交付约163万辆，意味着在纯电细分市场，比亚迪已在年度销量上反超特斯拉；如果把插电式混合动力车型计算在内，比亚迪全年新能源乘用车销量约达460万辆，稳居全球新能源车企首位。
如果说“销量冠军”是结果，更值得关注的是背后的结构性变化。一方面，中国本土市场依然是比亚迪的基本盘，在充电基础设施、消费者接受度和产业配套不断完善的背景下，新能源车在国内新车销量中的占比持续提升，为企业提供了巨大的规模优势。另一方面，比亚迪的海外扩张进入快车道——2025年其海外销量已突破104万台，产品覆盖超过110个国家和地区，成为中国车企“走出去”中节奏最快、版图最广的一家。
在“出海”的同时，比亚迪并不仅仅依赖出口，而是加速推进本地化生产与服务网络建设。在欧洲，公司在匈牙利建设年产能约20万台的整车工厂，并计划在土耳其等地布局更多产能，以应对欧盟对中国电动车加征关税、提高本地附加值的监管要求；在德国等成熟汽车市场，比亚迪计划到2026年把欧洲销售与服务网点扩展到2000家以上，并同步铺设高功率快充网络。 在拉丁美洲，比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里的大型乘用车基地已投入运行，被视为其在美洲市场的生产和出口“桥头堡”，面向巴西本地和周边国家提供新能源车型。
比亚迪能在激烈竞争中脱颖而出，离不开技术与成本的双重优势。一方面，企业通过自研刀片电池、电驱系统和整车控制，实现了高比例垂直整合，在安全性、续航里程和能效方面形成差异化卖点；另一方面，依托中国完整的供应链和大规模生产能力，比亚迪在同级产品中保持了较强的性价比。广东省新能源产业协会秘书长周发涛指出，比亚迪一方面凭借规模化生产巩固价格竞争力，另一方面针对不同区域推出差异化产品——例如在巴西主推适配乙醇燃料的混动车型，在欧洲强调长续航和高安全标准，在泰国等东南亚市场则提供右舵、价格亲民的车型组合。
与此同时，比亚迪的崛起也折射出中国新能源汽车产业整体从“追赶者”走向“引领者”的进程。中国已形成从电池材料、动力电池、整车制造到充电基础设施较为完整的产业链体系，多家车企和电池企业在技术路线、商业模式和海外布局上同步发力。对中国车企而言，新的挑战并不在于“能否卖出去”，而在于如何在全球复杂的贸易环境中长期经营品牌、提升服务与质量、妥善应对各类合规和数据安全规则。在这一背景下，比亚迪超越特斯拉只是一个节点，更重要的是，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业，正在参与重新书写全球汽车工业的游戏规则。
