汽车行业的去碳化问题让全世界都在讨论短期、中期和长期的最佳战略。混合动力汽车、100%电动汽车或使用绿色氢能源的发动机是争论的焦点。
目前，不同的国家押注于不同的战略。中国、美国和欧盟国家把重点放在电动汽车的研发和使用上。另外，近年来，印度市场也开始倾向于研发使用电池作为驱动技术的车辆。
在日本，一些汽车制造商主导研发以绿色氢气为动力的汽车技术上，但目前仍处于起步阶段。另一方面，在巴西，根据目前的农业和经济发展情况，由于目前巴西国内在路上行驶的汽车大部分都在使用汽油和乙醇两种燃料作为动力，因此巴西的汽车去碳化战略是首先转向可使用可再生生物燃料的油电混合驱动技术，而这种绿色可再生生物燃料主要是乙醇，因为巴西是乙醇生产大国。不过，巴西政府代表主张由消费者自由选择购买混合动力汽车（既有内燃机又有电动发动机）和100%纯电动汽车，或者是在未来使用绿色氢气能源的汽车。
“每个人都在谈论，至少目前大家都有一个共识，那就是在道路交通上最大幅度的减少碳排放的终极目标是将由电动汽车实现的。我认为巴西将会存在一个过渡时期，即从使用双燃料的油电混合动力汽车开始，与此同时，电动汽车技术也会同时在该国逐渐普及。但我们尚无法预测到的是，这个从混动汽车过渡为纯电动车占主导力量的转折点何时会出现。”ICCT（国际清洁能源交通理事会）地区研究负责人卡门-阿劳霍（Carmen Araújo）说。
该组织总干事马塞尔-马丁（Marcel Martin）表示：”放眼全球，大部分国家普遍是发展电动汽车，而巴西方面更倾向于一种折中方案，现阶段在推动和鼓励油电混合动力汽车技术，同时也在大力推动电动汽车的普及。”
他表示，部分混合动车汽车仅在起步时使用电力来减少燃油的燃烧，特别是从静止状态起步时。还有的混合动力车辆装有两个动力来源驱动机，一个是传统发动机，另一个是电动发动机，因此也受制于两种能源的价格差异。
巴西政府的汽车行业脱碳战略主要基于两个方面：Mover计划和绿色IPI的创建。未来将由市场来选择所需的技术路线，也就是所谓的在众多可供选择的创新战略中做出决定。巴西政府不会干涉车企选择使用哪种技术路线，即混合动力还是纯电动车辆。区别在于绿色工业产品税的税收优惠方面，也就是说，脱碳程度更高的汽车将获得更多的税收优惠奖励，而脱碳程度较低的汽车所获得的税收优惠很低。
目前，巴西关于如何衡量汽车的碳排放量还存在争议。巴西主张使用”从摇篮到坟墓”的方法，这是最全面的一种方法，它考虑到了从工厂生产汽车时所使用的能源是否是清洁能源到汽车寿命结束需要进行报废处置的方方面面。
