去年11月，中国汽车制造商上汽通用五菱（SGMW）在印度尼西亚的子公司工厂正式推出了一款紧凑型电动车。这款四座新能源车不仅是该工厂生产的第16万辆汽车，很快也将进入泰国市场的展厅销售。这一里程碑标志着中国新能源车（NEV）在东南亚市场的进一步渗透和供应链的持续完善。
中国新能源车加速东南亚市场布局
从在印尼推出首款车型到构建完善的新能源车供应链，SGMW仅用了七年时间，便在东南亚市场站稳脚跟。作为首家在印尼投资建厂的中国汽车企业，SGMW在推动新能源车发展方面发挥了关键作用，目前其市场占有率已超过50%。
除了SGMW之外，比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）、长城汽车（Great Wall Motor）等中国车企也在东南亚市场快速扩张，依靠价格竞争力、先进的新能源技术和完善的售后服务体系，不断蚕食日本车企在该地区的市场份额。
数据显示，2024年印尼最畅销的五款新能源车中，有三款来自中国车企，其中比亚迪M6销量领先。在泰国，2024年注册的纯电动车数量已达到7万辆，占总汽车销量的14%。其中，销量排名前五的车型中有四款来自中国品牌。在柬埔寨，比亚迪也占据了新能源车市场的主导地位。
中国新能源车撼动日系传统市场
长期以来，日本车企凭借燃油车在泰国市场占据主导地位。然而，中国新能源车的崛起正在改变这一格局。2023年，中国品牌在泰国新能源车市场的份额从5%飙升至11%，而日系车的市场占有率则从90%下降至78%。这表明，中国车企正在快速突破东南亚传统汽车市场的壁垒。
“我们的父辈一辈子都信赖丰田和本田，但年轻一代更关注性价比和技术创新，而中国品牌在这些方面表现突出。” 一位泰国消费者李凤凰（Li Fenghuang）表示。专家认为，价格仍然是东南亚新兴市场消费者的主要考量因素，而中国车企正是通过推出高性价比、技术先进的新能源产品，成功抢占市场。
中国汽车出口猛增，东南亚成重要增长点
据中国海关总署数据显示，2021年至2024年，中国汽车出口量从200万辆增长至641万辆。其中，新能源车在2023年占据全球新能源车销量的60%以上，并向海外出口超过120万辆，同比增长77.2%。
官方数据还显示，2024年中国纯电动车出口量首次突破200万辆，保持强劲增长势头。这一增长的背后，是中国车企在全球范围内构建的完善的供应链体系。
在印尼，SGMW已带动17家中国汽车供应链企业出海，并在过去七年内培育了超过100家本地供应商。此外，中国-印尼新能源车现代工艺学院在去年11月正式成立，该学院由柳州市职业技术学院、印尼阿南工业培训学院以及SGMW印尼子公司共同创办，致力于培养本地新能源车技术人才。
中国车企深化本地化生产，加速东南亚绿色转型
自2024年以来，比亚迪（BYD）、广汽埃安（GAC Aion）等中国车企加速在东南亚的本地化布局，投资建设新能源车生产基地。比亚迪和广汽埃安已分别在泰国建立工厂，年产能分别为15万辆和5万辆。在柬埔寨，比亚迪计划在2025年底前建成一座年产能2万辆的新能源汽车组装厂。
未来十年，东南亚六大经济体（印尼、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡）的新能源车市场预计将保持16%-39%的年均复合增长率。咨询机构AlixPartners预测，到2030年，中国车企在全球新能源车市场的份额将达到33%，海外年销量有望突破900万辆。
与此同时，EY-Parthenon最新研究报告显示，印尼、马来西亚、泰国和新加坡的新能源车市场规模，预计将从2021年的20亿美元增长至2035年的800-1000亿美元，展现出巨大的市场潜力。
“我们正在见证新能源车需求向新兴市场转移，而中国车企正引领这一浪潮。” 中国新能源汽车产业联盟（ChinaEV100）首席专家张永伟表示。面对全球新能源汽车市场的竞争，中国车企正以前所未有的速度加快国际化步伐，东南亚正成为其全球扩张的重要战略支点。
